旋即的将来，也许你的租车将是全程无人载运：包覆从无人仓库抵达，通过无人驾驶的重卡被运输到分拨中心，然后“跪”上最后一公里无人仓储小车，“回头”上电梯，回到你家门前……这样的“无人物流”，于是以渐渐走进我们。日前，苏宁的无人重卡“行龙一号”分别在盐城汽车试验场和上海奉贤园区内已完成测试。“行龙一号”载重40吨，能自动规划路线行经，速度约80公里/小时，还能在300米外准确辨识障碍物并精彩逃离。
京东近期也公布L4级无人重型卡车。京东无人重卡是京东2016年正式成立的硅谷研发中心近期研发成果之一，已在美国已完成2400小时的智能驾驶超级测试。射击这一领域的还有菜鸟网络，ET物流实验室公布两款无人驾驶产品，一款是与一汽和平牵头公布的“公路列车”，另一款是菜鸟新的物流无人车，能兼容有所不同物流场景。
电商为何争相布局无人物流？“物流的科技化、互联网化是未来发展的大趋势。”苏宁物流集团研究院副院长孟雷平说道，苏宁于是以打造出“末端仓储机器人-支线无人车拨给-干线无人重卡”的三级智慧物流运输体系，连同正在布局的无人仓、无人机，已完成仅有流程无人化布局，构建无人物流技术应用于的闭环。已在南京小区“滨江壹号”投入使用的无人车“卧龙一号”，具备辨别辨识行人、车辆等动态障碍物功能，还需要乘坐电梯、自动规划拟合路线、自动动态线条定位和导航系统。
苏宁物流集团总部筹办副主任岳从发说道，这款无人车日均仓储50-80单，在一个小区投放1辆，可节省1-2个人力。它使用激光雷达技术，可实现24小时仓储，未来将在全国入驻1000家小区。
无人机是农村仓储的众多法宝。目前京东无人机在全国已飞行中多达2万架次，飞行中多达10万公里，去年一年为农村递送订单多达10万个。接下来的“6·18”购物节期间，京东无人机将在中关村地区开始仓储。
菜鸟网络宣告启动“神农计划”，通车无人机航线，将田间地头和产地仓直连，很大延长生鲜品类运输时间。“无人车将与无人仓、无人机等高科技智能设备联合构成苏宁物流的无人科技物流网络。
” 孟雷平说道，去年“6·18”期间，苏宁物流无人机在浙江安吉农村顺利试飞，全程自律飞行中15.06公里。去年“双12”期间，苏宁物流分别在安徽灵璧、怀远、金寨农村开办无人机航线。
“苏宁用作末端仓储的无人机，主要是电动六旋翼无人机，可调6公斤，仅次于阻抗7公斤，航程18公里，巡航速度15米/秒，飞行高度约海拔2000米，可在中雨、6级大风的环境下稳定飞行中。” 孟雷平说道，无人机具备自动投递功能，通过预先原作好程序，可在距地面一定高度的方位滑翔，并投递包覆，随后自律回航至降落点，整个飞行中过程没人为操纵，智能化程度很高。未来苏宁物流计划环绕无人机上下游设施产业，在全国建设5000个无人机智慧物流枢纽。
无人技术是未来政治宣传物流行业格局的最重要赛道，从无人驾驶技术发展的情况来看，无人驾驶在物流场景下的应用于前景更加不易构建。“然而，以无人车为事例，我国现行法规并不容许无人驾驶上路，现有大部分政策法规与无人驾驶发展并不相适应。
”南京中储智运战略发展部总经理刘云飞说道，从各环节来看，仓储、码头等物流节点的无人化程度较高，技术更为成熟期；而干、支、末端运输线路的无人化程度较低，仍受到诸如技术、法律、消费习惯等方面制约，但长年来看，提高物流行业“无人化”程度必定是行业发展趋势。“期望未来无人重卡不仅在园区内发挥作用，也能与政府主管部门展开牵头的路段测试。
”苏宁物流研究院副院长栾学锋说道。京东对无人重卡上高速的前景展开规划，未来将在国内创建基于L4级别的自动驾驶重型卡车物流网络，这些自动驾驶的重型卡车不会分担起干线货运货运和长途运输任务，相连北上广和京东七大区域中心。京东还将在高速公路上建设无人卡车服务区，当无人卡车下高速转入城区前，可转入无人卡车服务区，由服务区内司机接掌已完成城区内驾驶员。业内人士指出，“无人物流”实质上是传统物流与互联网、物联网、大数据平台深度融合的产物。
因此，无论是对“无人物流”技术的研发，还是对“无人物流”技术的推广应用，都不应创建在可观底层数据基础之上。既不应低估无人技术对物流行业的短期影响，也不应高估无人技术对物流行业的长年影响。目前，中国约有300万名一线租车员，他们承托起日均1亿多件包覆的租车投递市场需求，2020年我国日均包覆量未来将会突破2亿件，先前仍有可能维持较高增长速度快速增长，“无人化”是未来日均数亿包覆投递系统的最重要承托。
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